Napędy hybrydowe Mercedes-Benz są stosowane w samochodach marki
Silnik Mercedes 2.0 R4 d EQ Power Plug-in Hybrid OM654.92 był stosowany od 2016 do 2024 roku w samochodach Mercedes-Benz Klasy C W205, Klasy E W213 oraz GLX X253 pod oznaczeniem 300 de. Układ hybrydowy powstał na bazie jednostki wysokoprężnej 2.0 R4 16V 194KM, którą została zespolona z silnikiem elektrycznym o mocy 122KM co łącznie dało moc systemowa 306KM. Silnik został wyposażony w 9-biegową automatyczną skrzynię biegów G-Tronic, która przekazuje napęd na tylne koła. W zestawie znajdują się akumulatory litowo-jonowe o pojemności 9,3 kWh umieszczone wewnątrz bagażnika.
Układ o nazwie EQPower to hybryda typu Plug-in Hybrid czyli możliwość ładowania z gniazdka. W tym przypadku producent deklaruje, że na pełnym załadowaniu akumulatora auto w trybie EV pokona dystans 57km z prędkością nie większą niż 140km/h. Czas ładowania baterii z gniazdka 230V wynosi około 6 godzin natomiast z ładowarki Wallbox około 2 godzin.
Silnik został wykonany w całości z aluminium przez co jest lżejszy od poprzednika o prawie 35kg. Ponadto zmniejszyła się jego wibracja oraz hałas a specjalna powłoka Nanoslide na cylindrach pozwoliła zmniejszyć tarcie. W silniku zastosowano IV generacji układ wtryskowy Common Rail o ciśnieniu 2050 bar. Między innymi przez te rozwiązania jednostka może pochwalić się mniejszym zużyciem paliwa o prawie 13% od poprzednika.
Umożliwia to nowszy system recyrkulacji spalin EGR połączony z filtrem cząstek stałych DPF, systemem AdBlue oraz katalizatorem SRC co pozwoliło spełnić normy spalin Euro 6d-temp. Kierowcy chwalą sobie jednostkę za dobre osiągi wysoką kulturę pracy oraz niski poziom spalania. Reasumując jednostka 2.0d o oznaczeniu OM654 to konstrukcja technologicznie bardzo zaawansowana, która może pochwalić się świetnymi osiągami, niskim poziomem spalania oraz bardzo wysoką kulturą pracy. Niestety koszty utrzymania oraz serwis tej jednostki nie należą do niskich, a ewentualne naprawy lub wymiany zużytych części mogą pochłonąć spory budżet.
Typ silnika: Diesel
Pojemność silnika: 1950 cm3
Zakres mocy: 194 KM
Moment obrotowy: 400 Nm
Pojemność baterii: 9.3 kWh
Zasięg silnika EV: 48-59 km
Moc silnika EV: 122 KM
Moment obrotowy EV: 440 Nm
Typ hybrydy: PHEV (Plug-in)
Zużycie energii: 15-18 kWh/100km
Moc układu: 306 KM
Moment obr. układu: 700 Nm
Rodzaj układu: 4-cylindrowy
Ilość zaworów: 16
Typ wtrysku: Common Rail
Turbosprężarka
| Średnia (głosów: 0) | (0.0) |
| Trwałość | 0.0/10 |
| Utrzymanie | 0.0/10 |
| Dynamika | 0.0/10 |
