Najnowsze opinie o autach
Strict Standards: Only variables should be assigned by reference in /home/klient.dhosting.pl/wankom/domains/_tomek/motohybryda.pl/modules/mod_easyscript/tmpl/default.php(15) : eval()'d code on line 1
Lexus CT I 200h (136KM)16.05.2021
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 5.0l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Mitsubishi Outlander III 2.0 PHEV Hybrid Plug-In (121KM)30.01.2021
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 3.5l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Lexus IS III 300h (223KM)31.10.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 6.3l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Lexus IS III 300h (223KM)10.09.2020
| Średnia ocena: | |
| Średnie spalanie: | 4.2l / 100km |
| Opinia użytkownika: | Polecam! |
Najnowsze opinie o silnikach
Strict Standards: Only variables should be assigned by reference in /home/klient.dhosting.pl/wankom/domains/_tomek/motohybryda.pl/modules/mod_easyscript/tmpl/default.php(15) : eval()'d code on line 1
Silnik 2.0 16V e-CVT Hybrid 03.07.2021
mam forda od 4 miesiecy. po powrocie do krakowa z wisly srednie spalanie 4,1 na 100 kilometrow. wiec jest rewelacyjnie.
Silnik 2.5 16V Hybrid 2AR-FSE 03.10.2020
nie miał w ciągu tych 2 lat ŻADNEJ awarii, więc trwałość i koszty utrzymania znakomite. Do specyficznej pracy hybrydy (zarówno dźwięku jak i trochę gumowatego przyśpieszania) trzeba się przyzwyczaić , ale po nauczeniu pełnego wykorzystania potencjału silnika (w tym umiejętne korzystanie ze skrzydełek przy kierownicy) niskie spalanie i przyśpieszenie (w granicach 8 do 100) bez zarzutu.
Silnik 1.8 VVT-i Hybrid 2ZR-FXE 16.08.2020
Witam Serdecznie Testowałem napęd hybrydowy Toyoty w dwóch pojazdach jt model Auris oraz C-HR. Przejechany dystans na poziomie 33.000 km. Były to samochody zastępcze mojego samochodu służbowego TOYOTA AURIS. W teście zastosowałem dwa style jazdy oraz kontrole spalania paliwa tj tzw tankowanie pod korek. Napęd testowałem co też ważne w dwóch okresach roku zima(tem od -8 do plus 5 w dzień) oraz późna wiosna temp min 15 stopni. Styl NR1- jazda normalna bez przesady wyprzedanie w ruchy miejskim, zmiany pasów czyli jednym słowem normalność. Przeloty pomiędzy miastami na poziomie od 90-140 km/h, autostrady prędkości od 140- 180km/h. Styl NR2 ? bez zbędnego rozpędzania oraz wytrącania prędkości w ruchu miejskim, miedzy miastami max 100km/h, autostrady przeloty 120-140km/h z przewaga 140km/h jednym słowem eko drive. Wyniki STYL NR 1 -Zima miasto 7-10litrów/100km Mieszany 6-8 litrów/100km Autostrada 10-14litrów/100km Wiosna z uwagi na wyższe temperatury otoczenia średnio spadło o 1,0 do 1,5 litra/100km STYL NR 2 ZIMA miasto -6-8 litrów/100km Mieszany 5-7 litrów/100km Autostrad 9- 11litrów/100km Wiosna tez nie znacznie w dół tu już więcej się nie dało zejść plus minus 1litr/100km. Dzięki Bogu przesiadłem się z silnika o zapłonie iskrowym na silnik wysokoprężny tj. Skodach Octawia 2,0 tdi. Poziom fizycznego spalania to od 4,5 litra do 9,0 , lecz 9,0 to spalanie autostradowe na przelocie od 170-190km/h ?. Pozdrawiam
Silnik 1.8 VVT-i Hybrid 2ZR-FXE 14.06.2020
W hybrydzie trudno oceniać sam silnik spalinowy, bo liczy się cały układ napędowy. Wbrew temu co napisano w opisie, zastosowany w Auris II układ HSD III Gen nie posiada skrzyni biegów (ani sprzęgła). eCVT to nazwa handlowa, w układzie jest jedynie planetarny rozdzielacz mocy (Power Split Device) o stałym przełożeniu. Zamiast zmian przełożeń mamy do czynienia z transferem nadmiaru prędkości obrotowej jednostki spalinowej (ICE) w moment obrotowy głównego silnika elektrycznego (MG2) za pośrednictwem generatora (MG1) podczas przyspieszania albo na odwrót - podczas jazdy z dużą prędkością nadmiar momentu obrotowego ICE pozwala napędzić główny silnik elektryczny MG2 pracujący jako generator, który zasila MG1. W obu przypadkach prędkości obrotowe i momenty jednostek spalinowej i elektrycznej sumują się. W efekcie mamy niemal płaski moment obrotowy ponad 200 Nm w całym zakresie od zera do maksymalnej prędkości obrotowej. Przejścia pomiędzy napędem elektrycznym, mieszanym i wyłącznie spalinowym są niezauważalne. To mechanicznie proste i charakteryzujące się mniejszymi stratami energii rozwiązanie pozwala na osiągnięcie przez niespełna stu konny niewysilony silnik wolnossący w prawie półtoratonowym aucie zdumiewająco dobrej dynamiki - przyspieszenie od 60 do 100 km/h zajmuje około 7 sekund. Na początek trzeba się przyzwyczaić, tu nie ma "garbika" gwałtownie narastającego momentu, ale nie ma też turbo dziury, auto ciągnie równo i bez przerwy od kickdownu. Dla nieusatysfakcjonowanych jest jeszcze opcja POWER, wyłączająca opóźnienie dodane aby dopasować szybkość reakcji na gaz do poziomu ludzkiej percepcji. Spalanie jak w każdym aucie zależy od stylu i warunków jazdy. W porównaniu z benzyną o podobnej dynamice i wielkości będzie niższe o około 3 litry / 100 km w zatłoczonym mieście, o około 2 litry poza miastem i o około 1 litr na autostradzie lub drodze ekspresowej.