Popularne napędy hybrydowe

  

   

Kto produkuje najlepsze hybrydy?

BMW
zagłosuj
Ford
zagłosuj
General Motors
zagłosuj
Honda
zagłosuj
Hyundai/Kia
zagłosuj
Mercedes-Benz
zagłosuj
Mitsubishi
zagłosuj
Nissan
zagłosuj
Suzuki
zagłosuj
Toyota
zagłosuj
Volkswagen
zagłosuj
Volvo
zagłosuj
Suma głosów: 314

Silnik 1.8 VVT-i Hybrid 2ZR-FXE
Popularny silnik hybrydowy stosowany w samochodach Toyoty i Lexusa. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Silnik 2.0 T8 Twin Engine Hybrid
Nowoczesny napęd hybrydowy Volvo, który generuje imponującą moc 407KM. Kliknij, aby przejść do artykułu.
Toyota Prius IV 1.8 VVT-i Plug-in Hybrid 122KM
Najnowsza generacja najlepiej znanej hybrydy, dostępna także w wersji Plug-in Hybrid. Kliknij, aby przejść do artykułu.

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 2.5 16V Hybrid 2AR-FSE 03.10.2020

nie miał w ciągu tych 2 lat ŻADNEJ awarii, więc trwałość i koszty utrzymania znakomite. Do specyficznej pracy hybrydy (zarówno dźwięku jak i trochę gumowatego przyśpieszania) trzeba się przyzwyczaić , ale po nauczeniu pełnego wykorzystania potencjału silnika (w tym umiejętne korzystanie ze skrzydełek przy kierownicy) niskie spalanie i przyśpieszenie (w granicach 8 do 100) bez zarzutu.

Silnik 1.8 VVT-i Hybrid 2ZR-FXE 16.08.2020

Witam Serdecznie Testowałem napęd hybrydowy Toyoty w dwóch pojazdach jt model Auris oraz C-HR. Przejechany dystans na poziomie 33.000 km. Były to samochody zastępcze mojego samochodu służbowego TOYOTA AURIS. W teście zastosowałem dwa style jazdy oraz kontrole spalania paliwa tj tzw tankowanie pod korek. Napęd testowałem co też ważne w dwóch okresach roku zima(tem od -8 do plus 5 w dzień) oraz późna wiosna temp min 15 stopni. Styl NR1- jazda normalna bez przesady wyprzedanie w ruchy miejskim, zmiany pasów czyli jednym słowem normalność. Przeloty pomiędzy miastami na poziomie od 90-140 km/h, autostrady prędkości od 140- 180km/h. Styl NR2 ? bez zbędnego rozpędzania oraz wytrącania prędkości w ruchu miejskim, miedzy miastami max 100km/h, autostrady przeloty 120-140km/h z przewaga 140km/h jednym słowem eko drive. Wyniki STYL NR 1 -Zima miasto 7-10litrów/100km Mieszany 6-8 litrów/100km Autostrada 10-14litrów/100km Wiosna z uwagi na wyższe temperatury otoczenia średnio spadło o 1,0 do 1,5 litra/100km STYL NR 2 ZIMA miasto -6-8 litrów/100km Mieszany 5-7 litrów/100km Autostrad 9- 11litrów/100km Wiosna tez nie znacznie w dół tu już więcej się nie dało zejść plus minus 1litr/100km. Dzięki Bogu przesiadłem się z silnika o zapłonie iskrowym na silnik wysokoprężny tj. Skodach Octawia 2,0 tdi. Poziom fizycznego spalania to od 4,5 litra do 9,0 , lecz 9,0 to spalanie autostradowe na przelocie od 170-190km/h ?. Pozdrawiam

Silnik 1.8 VVT-i Hybrid 2ZR-FXE 14.06.2020

W hybrydzie trudno oceniać sam silnik spalinowy, bo liczy się cały układ napędowy. Wbrew temu co napisano w opisie, zastosowany w Auris II układ HSD III Gen nie posiada skrzyni biegów (ani sprzęgła). eCVT to nazwa handlowa, w układzie jest jedynie planetarny rozdzielacz mocy (Power Split Device) o stałym przełożeniu. Zamiast zmian przełożeń mamy do czynienia z transferem nadmiaru prędkości obrotowej jednostki spalinowej (ICE) w moment obrotowy głównego silnika elektrycznego (MG2) za pośrednictwem generatora (MG1) podczas przyspieszania albo na odwrót - podczas jazdy z dużą prędkością nadmiar momentu obrotowego ICE pozwala napędzić główny silnik elektryczny MG2 pracujący jako generator, który zasila MG1. W obu przypadkach prędkości obrotowe i momenty jednostek spalinowej i elektrycznej sumują się. W efekcie mamy niemal płaski moment obrotowy ponad 200 Nm w całym zakresie od zera do maksymalnej prędkości obrotowej. Przejścia pomiędzy napędem elektrycznym, mieszanym i wyłącznie spalinowym są niezauważalne. To mechanicznie proste i charakteryzujące się mniejszymi stratami energii rozwiązanie pozwala na osiągnięcie przez niespełna stu konny niewysilony silnik wolnossący w prawie półtoratonowym aucie zdumiewająco dobrej dynamiki - przyspieszenie od 60 do 100 km/h zajmuje około 7 sekund. Na początek trzeba się przyzwyczaić, tu nie ma "garbika" gwałtownie narastającego momentu, ale nie ma też turbo dziury, auto ciągnie równo i bez przerwy od kickdownu. Dla nieusatysfakcjonowanych jest jeszcze opcja POWER, wyłączająca opóźnienie dodane aby dopasować szybkość reakcji na gaz do poziomu ludzkiej percepcji. Spalanie jak w każdym aucie zależy od stylu i warunków jazdy. W porównaniu z benzyną o podobnej dynamice i wielkości będzie niższe o około 3 litry / 100 km w zatłoczonym mieście, o około 2 litry poza miastem i o około 1 litr na autostradzie lub drodze ekspresowej.

Silnik 3.5 V6 Hybrid 2GR-FSE 11.05.2020

Rewelacja, osiągi moc, spalanie i trwałość